محرك التوربين التوربيني كمعدات نقل ذات هيكل مضغوط ونسبة انتقال كبيرة وفي ظروف محددة لها خاصية التثبيت الذاتي، ينتمي إلى قائمة محركات التروس الشائعة. ومنها، محرك التوربين التوربيني ذو المحور الفارغ ليس فقط يمتلك الخصائص المذكورة أعلاه، بل أيضاً لديه مزايا التثبيت السهل والهيكل المعقول، ولذلك يتم استخدامه على نطاق أوسع بشكل متزايد. محرك التوربين التوربيني ذو المحور الفارغ عن طريق إضافة محرك ترس مخروطي حلزوني عند مدخل محرك التوربين التوربيني، يكوّن محرك التروس متعدد المراحل يمكنه الحصول على سرعةخرج منخفضة للغاية، وهي تركيبة من المستوى المخروطي الحلزوني ومستوى التوربين التوربيني، مقارنة مع محرك التوربين التوربيني الأحادي النقطة الأكثر كفاءة، وفي نفس الوقت لديه اهتزاز أقل، ضوضاء أقل، واستهلاك طاقة أقل أيضاً.
المشاكل الشائعة وتسبباتها كما يلي: أولاً، ارتفاع درجة حرارة محرك التروس وتسرب الزيت؛ ثانياً، تآكل التوربين؛ ثالثاً، تآكل الترس المخروطي الصغير للنقل؛ رابعاً، تلف المحمل (في مكان التوربين).
بخصوص ارتفاع درجة حرارة محرك التروس وتسرب الزيت، نظرًا لأن محركات التوربين التوربيني عادة ما تستخدم سبائك معدنية غير حديدية لصنع التوربين لرفع الكفاءة، بينما يستخدم التوربين الصلب الأكثر صلابة، وهو ينتمي إلى نقل الاحتكاك الانزلاقي، سيكون هناك حرارة مرتفعة أثناء التشغيل، مما يتسبب في حدوث اختلاف بين أجزاء محرك التروس ومواد الختمة بسبب التمدد الحراري، ثم ينتج عنها فجوة في كل الأسطح المتلائمة، ويصبح الزيت بسبب ارتفاع درجة الحرارة أكثر سائلًا، ويكون من السهل أن يؤدي إلى التسرب. الأسباب الرئيسية تتضمن أربعة نقاط: الأولى، ما إذا كانت تركيبة المواد معقولة أم لا؛ الثانية، جودة سطح منطقة الاحتكاك المشتركة؛ الثالثة، ما إذا كان اختيار زيت التشحيم والكمية المضافة صحيحة أم لا؛ الرابعة، جودة التجميع والبيئة المستخدمة.
فيما يتعلق بتآكل التوربين، عادة ما يستخدم التوربين البرونزي القصديري، والمواد المقابلة للتربين عادة ما تكون الفولاذ 45 الصلب المشوي إلى HRC45 إلى 55، وكذلك يستخدم غالبًا 40C المشوي إلى HRC50 إلى 55، ويتم طحنه على طاحونة التربين إلى خشونة سطح RaO.8fcm. عند التشغيل الطبيعي لمحرك التروس، يكون التربين أشبه بـ “مبرد صلب” المشوي، ويستمر في برد التوربين، مما يتسبب في حدوث تآكل للتوربين. بشكل عام، يكون هذا التآكل بطيئًا إلى حد ما، مثل بعض محركات التروس في بعض المصانع يمكن استخدامها لأكثر من عشر سنوات. إذا كانت سرعة التآكل سريعة، فيجب التفكير في ما إذا كانت اختيار محرك التروس صحيحًا، وهل هناك تشغيل زائد عن الحد، مواد التوربين والتربين، جودة التجميع أو البيئة المستخدمة وغيرها من الأسباب.
تآكل الترس المخروطي الصغير للنقل عادة ما يحدث في محركات التروس المركبة رأسياً، وهذا يرتبط أساسًا بكمية زيت التشحيم المضاف والاختيار. عند التركيب الرأسي، من السهل جدًا التسبب في نقص كمية زيت التشحيم، عندما يتوقف محرك التروس عن العمل، يفقد زيت التروس بين المحرك ومحرك التروس، ولا يحصل الترس على الحماية اللازمة من التشحيم، ويؤدي إلى التآكل الميكانيكي أو التلف حتى عند بدء التشغيل أو أثناء التشغيل بسبب عدم وجود تشحيم فعال.
عند تلف محمل التوربين، حتى لو كانت ختم محرك التروس جيدة، لا يزال يمكن اكتشاف في تلك المصنع أن زيت التروس في محرك التروس قد تم استحلابه، والمحمل قدصدأ وتآكل وتلف، وهذا يرجع إلى أن الماء الذي يتكون عند تبريد زيت التروس بعد عملية التشغيل والتوقف لمحرك التروس، وبالطبع يرتبط أيضاً بجودة المحمل، وتقنية وتصميم عملية التجميع ارتباطًا وثيقًا.
حلولها كما يلي:
أولاً، يجب التأكد من جودة التجميع. ولتحقيق هذا الهدف، اشترت تلك المصنع بعض الأدوات الخاصة المصنوعة ذاتياً، عند تفكيك وتركيب أجزاء مثل التوربين والتربين والمنجم والتروس في محرك التروس وغيرها، حاول تجنب استخدام المطرقة وغيرها من الأدوات للضرب مباشرة؛ عند استبدال التروس والتوربين والتربين، حاول اختيار قطع الغيار الأصلية وتغييرها параاً قدر الإمكان؛ عند تركيب عمود الإخراج، يجب الانتباه إلى التسامح والتلاؤم، عند D≤50 مم يتم استخدام H7/k6، عند D＞50 مم يتم استخدام H7/m6، وفي نفس الوقت يجب استخدام عامل منع التصاق أو زيت الأحمر، لحماية المحور المجوف، ومنع التآكل والصدأ والتكلس في المساحة المشتركة، لسهولة الفك عند الصيانة.
ثانياً، قم باختيار زيت التشحيم والمواد المضافة بشكل جيد. محركات التوربين التوربيني عادة ما تختار زيت التروس رقم 220#، وبالنسبة لبعض محركات التروس التي لها負荷 ثقيل، وتشغيل متكرر، والبيئة المستخدمة سيئة، قامت تلك المصنع أيضاً باختيار بعض مواد المضافة إلى زيت التشحيم (مثل يمكنك الجيدة من شركة آنجي للكيماويات)، بحيث يمكن لزيت التشحيم عند توقف محرك التروس أن يلتصق على سطح الترس ويشكل طبقة حماية لمنع الاتصال بين المعدن والمعدن عند التحميل الثقيل، السرعة المنخفضة، عزم الدوران العالي والتشغيل. تحتوي المادة المضافة أيضاً على منظم ختم الحلقة ومادة مانعة للتسرب، يمكنها جعل ختم الحلقة يبقى ليناً ومطاطياً، ويقلل بشكل فعال ظاهرة تسرب زيت التشحيم.
ثالثاً، قم باختيار موقع تركيب محرك التروس بشكل معقول. في حالة السماح بالموقع، حاول تجنب استخدام التركيب الرأسي قدر الإمكان. عند التركيب الرأسي، كمية زيت التشحيم المضافة أكثر بكثير من التركيب الأفقي، مما يمكن أن يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة محرك التروس وتسرب الزيت. في خط الإنتاج البيرة النقية 40000 زجاجة/ساعة الذي استوردته تلك المصنع، تم استخدام تركيب رأسي لبعضها، بعد تشغيل لفترة من الوقت، كانت التروس الصغيرة للنقل لديها تآكل كبير أو حتى تلف، وتم تحسين الحالة بشكل ملحوظ بعد التعديل.
وأخيراً، قم بإنشاء نظام الصيانة المناسب للشحوم. قامت تلك المصنع بالصيانة لمحركات التروس وفقاً لمبدأ “الخمسة الثابتة” للعمل الشحوم، بحيث يكون لكل محرك تروس شخص مسؤول عن الفحص المنتظم. عندما يكتشف في العمل ارتفاع درجة حرارة الزيت بشكل ملحوظ، ترتفع درجة الحرارة أكثر من 40 درجة مئوية أو ترتفع درجة حرارة الزيت أكثر من 80 درجة مئوية، تنخفض جودة الزيت أو يتم اكتشاف المزيد من مسحوق النحاس في الزيت أو يحدث ضوضاء غير طبيعية وغيرها من الظواهر، يجب التوقف عن الاستخدام على الفور والقيام بالإصلاح في الوقت المناسب، وإزالة العطل، واستخدام الزيت بعد تغييره. عند التزود بالوقود، يجب الانتباه إلى مطابقة كمية الزيت وموقع التثبيت، لضمان حصول محرك التروس على الشحوم الصحيح.
باختصار، محرك التروس ذو المحور المجوف من نوع التوربين قابل للتركيب بسهولة ويتميز بهيكله المعقول والمتين والموثوق. بالطبع، يجب أيضاً الانتباه إلى اختيار طراز محرك التروس، فالشركات القوية سوف تعتمد على النقاط الرئيسية للتصميم مثل شكل محرك التروس، ترتيب الشريحة الحرارية، حساب التوازن الحراري، تصميم مجرى الزيت وغيرها، جنباً إلى جنب مع الظروف الفعلية للاستخدام والتشغيل لمحرك التروس، وباستخدام تقنية التصنيع الممتازة، لإنتاج محرك التروس ذو الجودة العالية والمتين والموثوق. طالما يستخدم المستخدم بشكل صحيح ويقوم بالصيانة، يمكنه الحصول على نتائج مرضية.
